La velocidad máxima es una métrica clave en el deporte de la Fórmula 1. Como sugiere el nombre, mide tu velocidad exactamente cuando pasas la parte superior de la curva.¿Por qué es importante?Porque realmente determina tu velocidad general y tus habilidades de conducción.Su velocidad en la parte superior de la curva depende de la precisión en el frenado y en las curvas.Cuando completes estas dos tareas, llegarás a la cima lo más rápido posible, lo que maximizará tu velocidad en la salida y, en última instancia, aumentará tu velocidad en el siguiente tramo de la pista.
Los mismos principios se aplican al ciclismo de montaña.Se trata de frenar y tomar las curvas correctamente para pasar por el ápice y la curva a máxima velocidad.Idealmente, superar el vértice significa no pisar el freno en absoluto, sino pedalear demasiado pronto.Entonces uno rueda por inercia.Si es un giro cuesta abajo, la gravedad se hace cargo.Si frenas correctamente, los neumáticos se llevarán al límite (tracción pero sin deslizamiento) y estarás acelerando al salir de la curva, listo para pedalear cuando la bicicleta se enderece.
Esto es lo que se me ocurrió después de montar la costumbre "The Follow" de Evil Bikes varias veces.Mi velocidad máxima ha mejorado en comparación con otras bicicletas que he montado.¿Por qué?Porque para eso es.
El ciclismo de montaña se ha convertido en otra categoría de bicicletas.Puede ser muy sutil y estoy seguro de que mucha gente se reirá con este nuevo título todoterreno.Sin embargo, después de más de 30 años practicando el ciclismo de montaña, la evolución del deporte y sus innovaciones tecnológicas llevaron naturalmente a esto: el ciclismo de montaña todoterreno.
Es un híbrido que combina descenso (DH) y cross country (XC) en una sola máquina.Sí, están en extremos opuestos del espectro de la bicicleta de montaña.Las bicicletas de DH tienen una suspensión de 200 mm.Son pesadas, con una geometría súper suave, horquillas de doble corona, amortiguadores de resorte helicoidal, llantas agresivas y rangos de marchas ajustados; todo lo que tienes que hacer es pisar el pedal.Por el contrario, las bicicletas XC suelen tener unos 100 mm de suspensión.Son livianos, tienen manillares planos con neumáticos de rápido rodamiento y máxima gama de marchas.Quizás el Santo Grial sea lo mejor de ambos mundos: una bicicleta que es lo suficientemente rápida para subir colinas y al mismo tiempo facilita descensos muy agresivos (y seguros).
Algunas personas podrían estar pensando: "¿Para eso están las bicicletas de trail?"Yo respondería: "En realidad, no".Empecé a darme cuenta de que no había lugar para los hombres en el mundo del ciclismo de montaña.Me encanta andar en bicicletas XC ultraligeras de 100 mm.Me encanta andar en bicicletas de enduro elegantes de 160/170 mm.Y como resultado de esta revisión, me encanta andar en bicicletas de trail de 120 mm.Todo lo demás en el medio es impresionante.No hay nada particularmente bueno en estas bicicletas de 130-150 mm.Sólo son buenos en la mediocridad.Si esto te hace pensar que se trata de una curva clásica con mancuernas, estás en lo cierto.Como muchas otras cosas en los negocios y la vida, toda la diversión del ciclismo de montaña se puede encontrar en los deportes extremos.
Entonces, ¿cómo se compra realmente una bicicleta de trail?Debido a que se trata de una categoría nueva, no necesariamente encontrará bicicletas preespecificadas con este componente equilibrado.Lo más probable es que tengas que crearlo como una versión personalizada o con algunas actualizaciones de opciones.Entonces, este es mi sueño de país.
Este cuadro icónico es el corazón y el alma de la motocicleta.Como recordarás, nominé a The Follow como bicicleta de montaña de la década en 2018 por ser pionera en la geometría moderna de 29 pulgadas que es larga, relajada y rápida en los descensos.Si bien no la describimos como tal, esta bicicleta es pionera en bicicletas de trail.Si vuelve atrás y lee las reseñas, normalmente elogian el rendimiento de descenso de este cuadro de recorrido corto (120 mm), así como su capacidad de ascenso.Sin embargo, la atención principal se centró en su capacidad de caer.¿Cómo puede descender tan bien una bicicleta de 120 mm?Este es un dolor de cabeza colectivo.
Pero esa fue la primera generación de seguidores, y ahora la tercera generación.Los grandes cambios son un tubo de sillín más pronunciado de 77 grados que mejora la posición de ascenso;pivotes de suspensión más rígidos para mayor estabilidad y durabilidad;enrutamiento de cables interno para una apariencia más ordenada;Espacio ambiguo entre las punteras traseras Super Boost (157 mm).
Vale la pena explorar la última opción de diseño, ya que arruina el plan de construcción de este sueño.Hasta donde yo sé, hasta ahora solo Evil y Pivot Bikes han adoptado este nuevo estándar (si se le puede llamar así).Es aproximadamente un 6 por ciento más ancho que el espacio Boost más común de 148 mm, y la razón es para hacer que las ruedas de 29 pulgadas funcionen mejor.Ensanchando la parte inferior del triángulo de la rueda (buje), se pueden unir ruedas más rígidas.Según mi nota anterior sobre la velocidad máxima, esto le permite aumentar la carga en la rueda antes de que se flexione y se salga de la pista.Supera eficazmente los límites físicos de la bicicleta, permitiendo velocidades máximas y velocidad general más altas.También empuja más el desviador trasero, lo que puede exponerlo a golpes de piedras, aunque esto no ha sido un problema para mí hasta ahora.
Mi primer pensamiento después de montar esta nueva versión fue: "¿Cómo esperé tanto para conseguir otro seguidor?"Fueron tres buenos años.Y esta vez elegí una talla grande en lugar de una mediana.Mido 5'10", lo que me sitúa en el medio, pero tengo piernas más largas, por lo que tengo muchos soportes en mi bicicleta.Esto es definitivamente cierto, ya que se siente más estable a velocidades más altas.Un portabotellas puede contener una botella de agua grande.
El siguiente tratamiento es intuitivo e inspirador.Te empuja a encontrar tus límites, pero también es muy indulgente cuando los superas.Cuando corres por una pista rápida y accidentada como las famosas pistas CMG en Park City, pones tu peso en los pies y dejas que la suspensión trasera haga su trabajo de absorber los baches rápidos y mantenerse recto.No es el cuadro más liviano de su clase, pero supone un pequeño compromiso en cuanto a qué tan rígido será en las curvas y en las bajadas.
Mi elección de especificaciones de componentes para la construcción de este sueño generalmente implica algunas preguntas simples: ¿este componente debería inclinarse hacia DH o XC?¿Me hará subir o bajar más rápido la pendiente?Cuando se trata de suspensión, lo importante es la caída, lo que me lleva a la Fox... específicamente a la horquilla Fox Factory 34 SC con 120 mm de recorrido.El país está escrito en todas partes.El 34 estándar es un poco pesado y el 32 no tiene cañón.Esto proporciona el equilibrio perfecto.
De hecho, a veces siento que estoy montando una Fox 36 de 150 mm. Si bien solo tiene 20 mm más de recorrido que mi bicicleta XC, soporta golpes fuertes como una horquilla de enduro: los golpes pueden causar hundimiento.Esto se debe en gran medida al nuevo canal de derivación de espinilla, que amortigua el aumento de la presión del aire y proporciona una sensación de brazada más cómoda.y lazos de pantorrilla súper rígidos.Combinado con ejes pasantes, esto evita que el puntal se bloquee bajo carga.Al igual que los cuadros siguientes, el Factory 34 SC está muy por encima de su categoría de peso.
En cuanto a las horquillas y el amortiguador trasero Float DPS, una opción por la que me inclino para el XC es optar por la versión FIT4 Remote de cada amortiguador.Cuenta con una palanca remota montada en el manillar que le permite empujar rápidamente las posiciones abierta, media y firme de la horquilla y el amortiguador sobre la marcha.Haces clic una vez para seleccionar “Medio” y otro clic para seleccionar “Marca”.Luego haga clic una vez para volver al modo abierto (desc).Personalmente prefiero escalar con el arnés casi bloqueado.Me gusta bajarme de la silla y sentir que tengo una plataforma sólida bajo mis pies.Por eso el año pasado elogié el sistema RockShox Flight Attendant para bicicletas de enduro.Esta versión de Fox es manual, pero hace el trabajo con una pérdida de peso mínima.Sólo necesita una cabina creativa con una pipeta.
Cuando se trata de configuración de suspensión, The Follow tiene una guía de hundimiento integrada en el cuadro y Fox tiene instrucciones sobre cómo configurar el Float DPS para adaptarse al peso del ciclista.Pero encontré un nuevo método al que llamo "pisar el pedal más cinco".Disminuyo gradualmente el hundimiento (PSI) hasta el punto en que empiezo a pedalear inevitablemente, luego aumento en 5 PSI.Esto maximiza el alcance de los amortiguadores traseros y minimiza las peligrosas consecuencias de los golpes de pedal, que pueden ser graves, como volar por encima del manillar.
La tecnología de las ruedas de carbono ha avanzado mucho en los últimos años y estaba planeando usar ruedas XC en esta bicicleta.Aquí es donde quiero ahorrar peso y sé por mis bicicletas de XC que no sacrificaré el rendimiento.Sin embargo, rápidamente me di cuenta de que la distancia entre Super Boost y Evil estaba limitando mis opciones.Afortunadamente, el único disponible (que encontré) es Industry Nine, conocido por sus bujes pero que ha progresado mucho con aros de carbono y juegos de ruedas de sistema completo.
De hecho, la gente de Evil Bikes recomendó ruedas de carbono Ultralight 280 para esta bicicleta y su soporte marca la diferencia.Aquí también me decidí por una estética negra y roja.Industry Nine tiene un excelente constructor de ruedas en línea donde puede elegir entre una variedad de colores para sus bujes y radios.En este punto, sus ruedas personalizadas serán hechas a mano y enviadas directamente a usted.
Como se mencionó, el espacio Super Boost combinado con estas ruedas hace de esta bicicleta una absoluta asesina de cornisas.En más de 200 millas de conducción agresiva, no he tenido ninguna fuga.Una desventaja es que los bujes Hydra SB57 de 24 orificios solo están disponibles para un soporte de rotor de 6 pernos.Soy partidario de CenterLock, aunque se trata más de conveniencia/estética que de rendimiento.
Una de las consideraciones clave del tren motriz fue encontrar una manivela de alto rendimiento con el espacio adecuado para la parte trasera Super Boost.Una de las mejores (y más seguras) opciones que he encontrado es la manivela Shimano XTR FC-M9130-1.Sí, estos son hilanderos.Tienen suficiente desplazamiento (factor Q) para marcar la línea de cadena correcta porque el casete se empuja mucho hacia afuera.Son casi tan ligeras y resistentes como las bielas XC.También utilizo bielas de bicicleta de montaña de 170 mm para mantener el impacto del pedal al mínimo.
Sin embargo, dado que se trata de una construcción de ensueño, opté por un pedalier y ruedas dentadas de repuesto.El primero está fabricado por Enduro Bearings, que fabrica alternativas XTR como el XD-15, con pistas de acero criotratadas con nitrógeno y rodamientos cerámicos de nitruro de silicio de grado 3, suaves como la mantequilla.En cuanto a los platos, Wolf Tooth ofrece una gran selección de platos, incluidos los diseñados no solo para transmisiones Shimano de montaje directo de 12 velocidades, sino también con intervalos Super Boost.Están fabricados en aluminio 7075-T6 y están disponibles en versiones de 30, 32 y 34 toneladas.Inicialmente elegí el de 32 dientes, pero terminé con el de 30 dientes basado en la transmisión de casete.
Hablemos de equipo.Shimano ofrece dos casetes XTR de 12 velocidades y dos desviadores traseros para la transmisión 1X.El cassette más rígido (10-45t) es más ligero que el de 10-51t y tiene menos salto entre marchas.Esto permite el uso de un desviador trasero XTR con jaula central, que también es más ligero y menos propenso a golpear rocas.En cierto modo, se parece más a una configuración de DH: compacta y discreta.Nuevamente, esto hace que el aro delantero de 30 toneladas sea la mejor opción para lograr el máximo rango de conducción a bajas revoluciones.Sin embargo, para ser claros, esta no es la configuración correcta para tramos largos de carretera.Como edulcorante, también reemplacé las poleas originales con poleas cerámicas Enduro Bearings para mayor eficiencia y rendimiento.
Los frenos son uno de los componentes más importantes de la conducción todoterreno.Estos han sido mis frenos de disco favoritos desde el debut del XTR 9100. La versión de dos pistones es excelente para campo traviesa, pero el uso en el campo requiere cuatro pistones por pinza.Quizás podrías poner cuatro delante y dos detrás para ahorrar peso, pero yo elegí cuatro por cuatro.Como he dicho muchas veces antes, hay que reducir la velocidad para avanzar rápido.Están acoplados a rotores XT delanteros y traseros de 180 mm (6 pernos) para un frenado potente con una fatiga mínima de las manos.Para ser honesto, probablemente pondría un rotor de 203 mm en la parte delantera si el Fox Factory 34 SC estuviera bien con él.Por desgracia, hasta 180 mm.
Esta es probablemente el área en la que más pienso.¿Cuál es el neumático todoterreno ideal?¿Cuál es el ancho ideal?¿Cuánto es demasiado… o muy poco?
Primera conclusión: los neumáticos de 2,4 pulgadas son la mejor opción para uso todoterreno.Tienen suficiente volumen y banda de rodadura para engancharse y proporcionar una amortiguación extra sin sobrecargar la bicicleta innecesariamente.Por supuesto, sólo en esta dimensión existe una amplia gama de neumáticos.Así que todo se reduce al dibujo de la banda de rodadura.Necesitan rodar rápido y también ser lo suficientemente agresivos para aguantar las curvas.La parte delantera necesita especialmente algunas manijas laterales robustas para iniciar los giros, y si bien puedes prescindir de algunas para los neumáticos traseros, se trata más de tracción en subidas de colinas.
Afortunadamente, Maxxis tiene la solución perfecta para neumáticos delanteros.Aunque está diseñado como neumático trasero, el Minion DHR II es un neumático rápido con todas las cualidades que necesitas para superar las barandillas y agarrar pendientes al salir de una curva.Al configurar giros, la perilla central proporciona un amplio frenado en línea recta.Este neumático podría fácilmente relanzarse como Minion DCF II.
Habiendo montado el WTB Ranger en versiones anteriores, sé cómo se desempeña tanto en la parte delantera como en la trasera.Especialmente la versión con paredes negras, que pesa sólo 875 gramos, es extremadamente duradera y resistente a la presión.Un par de veces pensé que era un pinchazo, se sintió y se escuchó, pero el neumático se detuvo.El compuesto de goma tiene mucho agarre y mantiene la tracción en subidas empinadas.
La Next tiene un tubo superior largo, lo que significa que puedes usar una potencia más corta.Cuando se trata de dirección, esta es el área en la que debes apoyarte en el DH versus el XC.ENVE ofrece la combinación perfecta de vástagos M6 (50 mm) y vástagos M6 (ancho completo) con elevación de 25 mm.Es lo más ligero posible, pero ofrece una durabilidad excepcional y un fácil manejo.Estoy pensando tentativamente en sus homólogos del ENVE M7, pero son más aptos para el enduro.
Una vez terminada la dirección, cambié a juegos de dirección y ejes pasantes Wolf Tooth para combinar con los bujes.Mientras probé los puños de espuma Wolf Tooth, terminé con los puños finales ODI Vans Dynaplug Convert.Si no has reformado un apartamento con Dynaplug, nunca has reformado un apartamento.Fue nada menos que un milagro.Simplemente tapa el agujero, vuelve a inflar el neumático y listo.Estos mangos tienen hasta cuatro tapones (dos a cada lado) que se atornillan discretamente en el extremo de la varilla.Un completo cambio de juego.
Para la pipeta, probé primero la nueva Fox Factory Transfer SL con 100 mm de recorrido, que es un 25 % más ligera que la Transfer estándar.Este es un gran ahorro.Sin embargo, también es binario.Así que o subes o bajas.No hay hidráulica entre ellos para soportar las columnas.Después de algunas salidas, me di cuenta de que en el backcountry estas posiciones intermedias son realmente necesarias; en resumen, para subidas técnicas, para pedalear en terrenos montañosos, los asientos no estorban.
Terminé reemplazando la Transfer SL con mi bicicleta XC y luego usando su RockShox Reverb AXS para continuar.Standard Transfer también es una buena opción, pero es la que tengo disponible.Así que le quité peso a mi bicicleta XC y encontré el portaequipajes perfecto para Evil fuera de la ciudad.El joystick AXS también funciona con el control remoto Fox de la izquierda.Al final, opté por el sillín ultraligero WTB Volt Carbon para mantener el peso aún más bajo sin sacrificar la comodidad.
Si lo miras desde una perspectiva XC, necesitarás una forma de medir la producción de potencia.Dado que Shimano aún no ofrece un medidor de potencia de MTB incorporado, los pedales Garmin Rally XC200, relativamente nuevos, son los mejores.Cuando se trata de medición y optimización de energía, este modelo bidireccional le brinda más datos de los que jamás sabrá qué hacer con él.Mide cada pie de forma independiente y qué tan bien funciona cada pie durante todo el recorrido del pedal, cuánta potencia genera al estar sentado y de pie, qué tan perfecta es la posición de las calas y más.
Una de las mejores características es que están diseñados según el estándar Shimano SPD, lo que garantiza la máxima compatibilidad para quienes utilizan varias bicicletas de montaña equipadas con Shimano.Como plataforma de pedales, son un poco más espaciosos que los pedales Shimano XC.Sin embargo, las baterías y la electrónica añaden un poco de peso.También encuentro que ofrecen más flotación que los pedales Shimano.Al final, el mayor beneficio de un medidor de potencia de pedal es la posibilidad de llevarlo consigo cuando viaja y cuando alquila otras bicicletas.Nunca pierdes la fuerza.
El backcountry naturalmente significa que serás agresivo cuesta abajo, asumiendo riesgos y esforzándote más allá de tus límites.Esto debería dictar una serie de otras opciones de equipo.Para el descenso real, utilicé un casco integral POC Sports, protectores de espalda, protecciones y pantalones cortos.Naturalmente, estaba buscando un líder en equipos de protección todoterreno de alto rendimiento.
Es un casco de enduro con cobertura trasera extendida y varias características de seguridad clave, incluido MIPS para evitar impactos rotacionales, una baliza RECCO para búsqueda y rescate y una “visera dividida” para protección adicional del cuello.También tiene certificación E-MTB para alcanzar velocidades más altas.El diseño es intencionalmente apto para gafas, por lo que las gafas se pueden guardar debajo de la visera de escalada y la correa de las gafas no bloquea ninguna de las rejillas de ventilación.Teniendo en cuenta la cantidad de protección que ofrece, este es un casco bien ventilado.Aunque esto dista mucho de lo que ofrecen los cascos más ligeros estilo XC.La baja cobertura alrededor de las orejas también limita los tipos de gafas que puedes usar.No es muy compatible con gafas que tengan patillas rectas.
Por lo tanto, recomiendo combinar este casco con gafas de sol POC Devour.Se ajustan perfectamente al casco, permitiendo que las manos se envuelvan alrededor de las orejas sin entrar en conflicto con el casco.Lo mejor de todo es que brindan protección para los ojos y la cara similar a unas gafas en una forma más transpirable.Después de todo, mis hijas adolescentes completaron el look.Entonces están aprobados por la policía de la moda de la Generación Z.
Utilizo rodilleras POC VPD para bajar, pero algunos modelos son un poco voluminosos para subir cuestas.Oseus proporciona el equilibrio perfecto entre protección, peso, transpirabilidad y libertad de movimiento.Tienen el mismo acolchado VPD en la rodilla que baja un poco hasta la parte inferior de la pierna.Se pueden llevar hasta el tobillo en subidas largas y abrocharse con cremallera en bajada.Las correas superiores están diseñadas para mantenerse en su lugar y plegarse para reducir el tamaño de la almohadilla en el modo de escalada.Son ideales para la conducción todoterreno.
Para las opciones de guantes de travesía, tiene sentido elegir el descenso completo.El Resistance Pro DH tiene suficiente protección para los nudillos contra trabajos inadecuados en madera sin ser demasiado rígido o restrictivo.La palma está acolchada en áreas clave para evitar impactos y fatiga sin sacrificar la tracción y el manejo.Son lo suficientemente transpirables para montar en XC y las huellas dactilares de silicona brindan una excelente sensación en la palanca de freno.En el pulgar incluso hay una toalla para limpiar los mocos.
A la hora de elegir zapatillas de trail running mi opinión personal es toda XC.Quería las opciones de pedaleo más eficientes, lo que significaba que tenían que ser ligeras y resistentes, con un ajuste perfecto y una gran ventilación.El XC9 marca la pauta en todas las categorías.También tuve un problema con la horma ancha que ofrece Shimano en la mayoría de sus modelos de alta gama.Después de todo, todas mis zapatillas de ciclismo dependen completamente del sistema de cierre BOA.Los ajustes de presión sobre la marcha se pueden realizar sobre la marcha con sólo unos pocos clics del dial, lo que marca una gran diferencia en comodidad y rendimiento, especialmente en viajes largos.
Hora de publicación: 23 de febrero de 2023