Salimos a la carretera con dos bicicletas con el mismo motor pero con diferentes materiales y geometrías de cuadro.¿Cuál es el mejor método para ascender y descender?
Los ciclistas que buscan una bicicleta de montaña eléctrica de enduro están confundidos, pero eso significa que encontrar la bicicleta adecuada para su viaje puede ser complicado.No ayuda que las marcas tengan enfoques diferentes.
Algunos dan prioridad a la geometría, con la esperanza de que las actualizaciones de especificaciones realizadas por el propietario liberen todo el potencial de la bicicleta, mientras que otros optan por un mejor rendimiento que no deja nada que desear.
Otros intentan ofrecer rendimiento con un presupuesto ajustado mediante una cuidadosa selección de piezas, geometría y materiales del marco.El debate sobre cuál es el mejor motor eléctrico para bicicletas de montaña sigue acalorado no sólo por el tribalismo, sino también por las ventajas en par, vatios-hora y peso.
Tantas opciones significan que priorizar sus necesidades es fundamental.Piensa en el tipo de terreno por el que vas a recorrer: ¿te gustan los descensos súper empinados de estilo alpino o prefieres andar por senderos más suaves?
Entonces piensa en tu presupuesto.A pesar de los mejores esfuerzos de la marca, ninguna bicicleta es perfecta y es muy probable que necesite algunas mejoras en el mercado de accesorios para mejorar el rendimiento, especialmente neumáticos y similares.
La capacidad de la batería y la potencia del motor, la sensación y la autonomía también son importantes; estas últimas dependen no sólo del rendimiento de la conducción, sino también del terreno que conduces, tu fuerza y tu peso y el de tu bicicleta.
A primera vista, no había mucha diferencia entre nuestras dos motos de prueba.La Whyte E-160 RSX y la Cube Stereo Hybrid 160 HPC SLT 750 son bicicletas de montaña eléctricas de enduro y enduro al mismo precio y comparten muchos cuadros y piezas.
La combinación más obvia son sus motores: ambos funcionan con la misma transmisión Bosch Performance Line CX, alimentada por una batería PowerTube de 750 Wh integrada en el cuadro.También comparten el mismo diseño de suspensión, amortiguadores y cambios inalámbricos SRAM AXS.
Sin embargo, si profundizamos más, encontraremos muchas diferencias, sobre todo los materiales del marco.
El triángulo delantero del Cube está hecho de fibra de carbono; al menos sobre el papel, la fibra de carbono se puede utilizar para crear un chasis más ligero con una mejor combinación de rigidez y "conformidad" (flexión diseñada) para mejorar la comodidad.Los tubos blancos están hechos de aluminio hidroformado.
Sin embargo, la geometría de la traza puede tener una mayor influencia.El E-160 es largo, bajo y caído, mientras que el Stereo tiene una forma más tradicional.
Probamos dos bicicletas seguidas en el circuito británico de Enduro World Series en Tweed Valley, Escocia, para ver cuál funciona mejor en la práctica y darte una mejor idea de cómo se desempeñan.
Completamente cargada, esta bicicleta con ruedas premium de 650b cuenta con un cuadro principal hecho de fibra de carbono Cube C:62 HPC premium, suspensión Fox Factory, ruedas de carbono Newmen y XX1 Eagle AXS premium de SRAM.Transmisión inalámbrica.
Sin embargo, la geometría del extremo superior es un poco restringida, con un ángulo del tubo de dirección de 65 grados, un ángulo del tubo del sillín de 76 grados, un alcance de 479,8 mm (para el tamaño grande que probamos) y un pedalier (BB) relativamente alto.
Otra oferta premium (después del E-180 de largo recorrido), el E-160 tiene un rendimiento decente pero no puede igualar al Cube con su marco de aluminio, suspensión Performance Elite y caja de cambios GX AXS.
Sin embargo, la geometría es más avanzada, incluyendo un ángulo del tubo de dirección de 63,8 grados, un ángulo del tubo del sillín de 75,3 grados, un alcance de 483 mm y una altura de pedalier ultrabaja de 326 mm, además White giró el motor para bajar el centro de la bicicleta.gravedad.Puedes utilizar ruedas de 29″ o mullet.
Ya sea que estés corriendo por tus senderos favoritos, eligiendo instintivamente una línea y entrando en un estado de fluidez, o simplemente andando a ciegas, una buena bicicleta debería al menos eliminar algunas de las conjeturas y hacer que probar nuevos descensos sea más fácil y divertido.colinas, sea un poco brusco o presione más fuerte.
Las bicicletas eléctricas de enduro no sólo deberían hacer esto al descender, sino también hacer que sea más rápido y fácil subir al punto de partida.Entonces, ¿cómo se comparan nuestras dos bicicletas?
En primer lugar, nos centraremos en las características generales, especialmente en el potente motor Bosch.Con 85 Nm de par máximo y hasta un 340% de ganancia, el Performance Line CX es el punto de referencia actual en ganancia de potencia natural.
Bosch ha trabajado arduamente para desarrollar su última tecnología de sistema inteligente, y dos de los cuatro modos (Tour+ y eMTB) ahora responden a las órdenes del conductor, ajustando la potencia de salida en función de su esfuerzo.
Aunque parezca una característica obvia, hasta ahora sólo Bosch ha conseguido crear un sistema tan potente y útil en el que un pedaleo fuerte aumenta considerablemente la asistencia del motor.
Ambas bicicletas utilizan las baterías Bosch PowerTube 750 que consumen más energía.Con 750 Wh, nuestro probador de 76 kg pudo recorrer más de 2000 m (y así saltar) en la bicicleta sin recargar en modo Tour+.
Sin embargo, este alcance se reduce considerablemente con el eMTB o Turbo, por lo que las subidas de más de 1100 m pueden ser un desafío a máxima potencia.La aplicación de Bosch para smartphones eBike Flow permite personalizar la asistencia de forma aún más precisa.
De manera menos obvia, pero no menos importante, el Cube y el Whyte también comparten la misma configuración de suspensión trasera Horst-link.
Conocido en las bicicletas Specialized FSR, este sistema coloca un pivote adicional entre el pivote principal y el eje trasero, “desacoplando” la rueda del cuadro principal.
Con la adaptabilidad del diseño Horst-link, los fabricantes pueden personalizar la cinemática de suspensión de la bicicleta para satisfacer necesidades específicas.
Dicho esto, ambas marcas hacen que sus bicicletas sean relativamente avanzadas.El recorrido del brazo del Stereo Hybrid 160 ha aumentado un 28,3%, lo que lo hace ideal para amortiguadores de resorte y de aire.
Con una mejora del 22%, el E-160 es más adecuado para ataques aéreos.Ambos tienen un control de tracción del 50 al 65 por ciento (cuánta fuerza de frenado afecta la suspensión), por lo que su parte trasera debe permanecer activa cuando estás anclado.
Ambos tienen valores anti-sentadilla igualmente bajos (cuánta suspensión depende de la fuerza del pedaleo), alrededor del 80% de hundimiento.Esto debería ayudarlos a sentirse suaves en terrenos accidentados, pero tienden a tambalearse mientras pedaleas.Esto no es un gran problema para una bicicleta eléctrica, ya que el motor compensará cualquier pérdida de energía debida al movimiento de la suspensión.
Profundizar en los componentes de la bicicleta revela más similitudes.Ambos cuentan con horquillas Fox 38 y amortiguadores traseros Float X.
Si bien el Whyte obtiene la versión Performance Elite sin recubrimiento de Kashima, la tecnología de amortiguación interna y el ajuste externo son los mismos que los del kit de fábrica más elegante del Cube.Lo mismo ocurre con la transmisión.
Si bien el Whyte viene con el kit inalámbrico básico de SRAM, el GX Eagle AXS, es funcionalmente idéntico al XX1 Eagle AXS, más caro y liviano, y no notará una diferencia de rendimiento entre los dos.
No solo tienen diferentes tamaños de ruedas, con Whyte montando llantas más grandes de 29 pulgadas y Cube montando ruedas más pequeñas de 650b (también conocidas como 27,5 pulgadas), sino que la selección de neumáticos de la marca también es drásticamente diferente.
E-160 equipada con neumáticos Maxxis y Stereo Hybrid 160, Schwalbe.Sin embargo, no son los fabricantes de neumáticos quienes los distinguen, sino sus compuestos y carcasas.
El neumático delantero de Whyte es un Maxxis Assegai con una carcasa EXO+ y un compuesto pegajoso 3C MaxxGrip conocido por su agarre en todas las superficies, mientras que el neumático trasero es un Minion DHR II con un caucho 3C MaxxTerra y DoubleDown menos pegajoso pero más rápido.Las maletas son lo suficientemente resistentes como para soportar los rigores de una bicicleta de montaña eléctrica.
El Cube, por otro lado, está equipado con la carcasa Super Trail de Schwalbe y compuestos ADDIX Soft delante y detrás.
A pesar del excelente dibujo de la banda de rodadura de los neumáticos Magic Mary y Big Betty, la impresionante lista de características del Cube se ve frenada por una carrocería más ligera y una goma con menos agarre.
Sin embargo, junto con el cuadro de carbono, los neumáticos más ligeros hacen del Stereo Hybrid 160 uno de los favoritos.Sin pedales, nuestra bicicleta grande pesaba 24,17 kg frente a los 26,32 kg de la E-160.
Las diferencias entre las dos bicicletas se profundizan cuando se analiza su geometría.White hizo todo lo posible para bajar el centro de gravedad del E-160 inclinando la parte delantera del motor hacia arriba para permitir que la sección de la batería encajara debajo del motor.
Esto debería mejorar los giros de la bicicleta y hacerla más estable en terrenos accidentados.Por supuesto, un centro de gravedad bajo por sí solo no hace que una bicicleta sea buena, pero aquí se complementa con la geometría de White.
Un ángulo poco profundo del tubo de dirección de 63,8 grados con un alcance de 483 mm de largo y vainas de 446 mm ayudan a mantener la estabilidad, mientras que una altura del pedalier de 326 mm (cuadros totalmente grandes, posición "baja" del chip invertido) mejora la estabilidad en curvas bajas..
El ángulo de la cabeza de Cube es de 65 grados, más pronunciado que el de White.El pedalier también es más alto (335 mm) a pesar de las ruedas más pequeñas.Si bien el alcance es el mismo (479,8 mm, grande), las vainas son más cortas (441,5 mm).
En teoría, todo esto en conjunto debería hacerte menos estable en la pista.El Stereo Hybrid 160 tiene un ángulo de asiento más pronunciado que el E-160, pero su ángulo de 76 grados supera los 75,3 grados del Whyte, lo que debería hacer que subir colinas sea más fácil y cómodo.
Si bien los números de geometría, los diagramas de suspensión, las listas de especificaciones y el peso total pueden indicar el rendimiento, aquí es donde se demuestra el carácter de la bicicleta en la pista.Apunte estos dos autos cuesta arriba y la diferencia se hará evidente de inmediato.
La posición del asiento en la Whyte es tradicional, inclinada hacia el asiento, dependiendo de cómo se distribuye el peso entre el sillín y el manillar.Tus pies también se colocan delante de tus caderas en lugar de directamente debajo de ellas.
Esto reduce la eficiencia y la comodidad en el ascenso porque significa que hay que cargar más peso para evitar que la rueda delantera se vuelva demasiado liviana, se balancee o se levante.
Esto se agrava en subidas empinadas a medida que se transfiere más peso a la rueda trasera, comprimiendo la suspensión de la bicicleta hasta el punto de hundirse.
Si solo conduces el Whyte, no necesariamente lo notarás, pero cuando cambias del Stereo Hybrid 160 al E-160, te sentirás como si estuvieras saliendo de un Mini Cooper y entrando en una limusina alargada. .
La posición del asiento del Cube cuando se levanta es vertical, el manillar y la rueda delantera están cerca del centro de la bicicleta y el peso se distribuye uniformemente entre el asiento y el manillar.
Hora de publicación: 18 de enero de 2023