La bicicleta de montaña eléctrica Vitus E-Sommet VRX es el modelo de recorrido más largo, de gama alta y orientado al consumidor de la marca, diseñado para los rigores del enduro.
Por £ 5499,99 / $ 6099,99 / € 6999,99 puede obtener una horquilla RockShox Zeb Ultimate, una transmisión y frenos Shimano M8100 XT y un motor de bicicleta eléctrica Shimano EP8.
Siguiendo las últimas tendencias, la E-Sommet cuenta con ruedas mullet (29″ delante, 27,5″ detrás) y una geometría moderna, si no que marca tendencia, con un ángulo de tubo de dirección de 64 grados y un alcance de 478 mm (tamaño grande).bicicletas.
Sobre el papel, el relativamente asequible Vitus puede resultar atractivo para muchos, pero ¿podrá equilibrar precio, peso y rendimiento en la pista?
El cuadro E-Sommet está fabricado en aluminio 6061-T6 con vainas, tubo diagonal y protector del motor integrados.Esto reduce el ruido de los golpes de cadenas y la posibilidad de daños por golpes de rocas u otros impactos.
Los cables de la bicicleta pasan internamente a través de las tapas de cojinete del juego de dirección Acros.Este es un diseño cada vez más común utilizado por muchos fabricantes.
El auricular también tiene un bloque de dirección.Esto evita que la varilla gire demasiado y dañe potencialmente el marco.
El juego de dirección cónico mide desde 1 1/8 ″ en la parte superior hasta 1,8 ″ en la parte inferior.Este es el estándar más grueso que se utiliza con mayor frecuencia en las bicicletas eléctricas para aumentar la rigidez.
Según Linkage Design, el recorrido de la rueda trasera de 167 mm del E-Sommet tiene una relación de transmisión relativamente progresiva, con fuerzas de suspensión que aumentan linealmente bajo compresión.
En general, el apalancamiento aumentó un 24% desde el máximo hasta el mínimo.Esto lo hace ideal para golpes de aire o resortes helicoidales donde debe haber suficiente resistencia al fondo para un carácter helicoidal lineal.
La rueda dentada más grande tiene una resistencia al hundimiento del 85 por ciento.Esto significa que es más probable que la fuerza del pedaleo haga que la suspensión de la bicicleta (llamada basculante) se comprima y se expanda que en bicicletas con números más altos.
A lo largo del recorrido de la bicicleta, hay entre un 45 y un 50 por ciento de resistencia a la elevación, lo que significa que es más probable que las fuerzas de frenado hagan que la suspensión se estire en lugar de comprimirse.En teoría, esto debería hacer que la suspensión sea más activa al frenar.
El motor Shimano EP8 está emparejado con una batería patentada BT-E8036 de 630 Wh.Se guarda en el tubo diagonal, oculto detrás de una cubierta que se mantiene en su lugar mediante tres pernos hexagonales.
El motor tiene un par máximo de 85 Nm y una potencia máxima de 250 W.Es compatible con la aplicación para teléfonos inteligentes Shimano E-Tube Project, que permite personalizar su rendimiento.
Si bien la geometría de la E-Sommet no es particularmente larga, baja o holgada, es moderna y se adapta bien al uso de enduro previsto para la bicicleta.
Esto se combina con un gran alcance de 478 mm y una longitud efectiva del tubo superior de 634 mm.El ángulo efectivo del tubo del sillín es de 77,5 grados y se vuelve más pronunciado a medida que aumenta el tamaño del cuadro.
Las vainas tienen una longitud de 442 mm y la distancia entre ejes larga es de 1267 mm.Tiene una caída del pedalier de 35 mm, lo que equivale a una altura del pedalier de 330 mm.
Los amortiguadores RockShox delanteros y traseros cuentan con horquillas Charger 2.1 Zeb Ultimate con 170 mm de recorrido y amortiguadores Super Deluxe Select+ RT personalizados.
Transmisión completa Shimano XT M8100 de 12 velocidades.Esto combina con los frenos Shimano XT M8120 de cuatro pistones con pastillas sinterizadas acanaladas y rotores de 203 mm.
Los componentes Horizon de Nukeproof (marca hermana de Vitus) de alta calidad vienen en una amplia gama de especificaciones.Estos incluyen ruedas Horizon V2 y manillares, potencias y sillines Horizon V2.
Brand-X (también una marca hermana de Vitus) ofrece postes de goteo Ascend.El marco grande está disponible en una versión de 170 mm.
Durante varios meses he estado probando el Vitus E-Sommet en mis jonrones en el valle escocés de Tweed.
Los desafíos abarcaron desde recorrer el circuito británico de Enduro World Series, recorridos cuesta abajo utilizados en competiciones nacionales, hasta recorridos centrales suaves y explorar las tierras bajas escocesas para disfrutar de un recorrido todoterreno épico durante todo el día.
Con tanta variedad de terreno, me ayudó a tener una idea clara de dónde sobresale el E-Sommet y dónde no.
Configuré el resorte neumático de la horquilla a 70 psi y dejé dos espaciadores de engranajes reductores de repuesto en la cámara positiva.Esto me dio una caída del 20%, lo que me dio una buena sensibilidad desde arriba pero mucha inclinación hacia abajo.
Dejo el control de compresión de alta velocidad completamente abierto, pero aumento la compresión de baja velocidad dos clics completamente abierto para obtener más soporte.Configuré el rebote casi completamente abierto para darle sabor.
Inicialmente cargué el resorte neumático del amortiguador trasero a 170 psi y dejé las dos cuñas del amortiguador instaladas de fábrica en la caja de aire.Esto resultó en que me hundiera un 26%.
Sin embargo, durante las pruebas, sentí que las melodías de impacto ligero se beneficiarían de una mayor presión del resorte, ya que usé demasiado el recorrido completo y con frecuencia cambié o profundicé a mitad de carrera cuando estaba comprimido.
Aumenté gradualmente la presión y se estabilizó en 198 psi.También aumenté el número de pads reductores de volumen a tres.
La sensibilidad a los pequeños golpes no se vio afectada, aunque el hundimiento se redujo gracias a un ajuste de impacto muy ligero.Con esta configuración, la bicicleta se mantiene más lejos en su recorrido y toca fondo con menos frecuencia en configuraciones de carga alta.
Fue agradable ver un ajuste de amortiguación más ligero en comparación con la tendencia general de sobreamortiguar los ajustes de fábrica.
Si bien depender principalmente de la presión del resorte para ajustar la altura de manejo es un compromiso, la falta de amortiguadores para limitar la capacidad de la suspensión para manejar los golpes significa que la parte trasera se siente bien a pesar de tener menos hundimiento de lo habitual.Además, esta configuración está perfectamente equilibrada con la horquilla Zeb.
Cuesta arriba, la suspensión trasera E-Sommet es muy cómoda.Salta hacia adelante y hacia atrás, absorbiendo los impactos más pequeños de alta frecuencia con facilidad.
Los baches laterales cuadrados que se encuentran en las superficies desgastadas del centro de los senderos o en las rampas cubiertas de rocas tienen poco efecto sobre el desequilibrio de la bicicleta.La rueda trasera se mueve hacia arriba y rueda sobre baches con facilidad y agilidad, aislando el chasis de la bicicleta de impactos erráticos.
Esto no sólo hace que el E-Sommet sea muy cómodo, sino que también mejora la tracción ya que el neumático trasero se adhiere a la carretera, adaptándose a sus contornos.
Las rocas picantes, las escaladas profundas o técnicas se vuelven divertidas en lugar de intimidantes.Son más fáciles de atacar sin riesgo de que las ruedas patinen debido al gran agarre.
Los neumáticos traseros Grippy Maxxis High Roller II proporcionan el máximo agarre.Las pendientes pronunciadas de la banda de rodadura del neumático son buenas para cavar terrenos sueltos y el compuesto MaxxTerra es lo suficientemente pegajoso como para adherirse a rocas resbaladizas y raíces de árboles.
El Zeb Ultimate refleja la tracción trasera y avanza sobre pequeños baches, lo que demuestra que el E-Sommet es un digno compañero de lujo.
Si bien los datos anti-sentadillas de Vitus mostraron que la bicicleta debería tambalearse bajo carga, esto solo sucedió a cadencias más bajas.
Al girar la manivela en una marcha más ligera, la parte trasera permaneció impresionantemente neutral, entrando y saliendo del recorrido solo cuando me volví inestable al pedalear.
Si su estilo de pedaleo no es muy suave, el motor EP8 le ayudará a compensar cualquier pérdida provocada por movimientos no deseados de la suspensión.
Su posición de conducción mejora la comodidad de la suspensión y el tubo superior relativamente corto me mantiene en una posición más erguida, una posición favorecida por los ciclistas de enduro con cabrestante y erguidos.
El peso del ciclista se traslada al sillín en lugar del manillar, lo que ayuda a reducir la fatiga de los hombros y los brazos en las transiciones largas de los senderos.
Si bien Vitus ha aumentado el ángulo del tubo del sillín en esta generación de E-Sommet, reemplazar bicicletas con curvas más cerradas como la Pole Voima y Marin Alpine Trail E2 sugiere que la E-Sommet se beneficiará de las curvas más cerradas.
Para ser exigente, prefiero tener las caderas por encima del pedalier que detrás para un pedaleo más eficiente y cómodo.
También mejorará las ya impresionantes capacidades de ascenso del E-Sommet, ya que una posición más centralizada significa que se requiere menos movimiento excesivo para transferir peso a las ruedas delanteras o traseras.Esta reducción significativa en la transferencia de peso ayuda a minimizar el patinaje de las ruedas o la elevación de las ruedas delanteras, ya que es menos probable que la bicicleta se vuelva más liviana en ambos lados.
Sin embargo, en general, la E-Sommet es una bicicleta divertida, atractiva y capaz de subir colinas.Esto ciertamente amplía su alcance desde bicicletas de enduro hasta bicicletas de trail de clase superior.
Las condiciones climáticas, el estilo de conducción, el peso del ciclista y el tipo de pista afectan la autonomía de la batería del E-Sommet.
Con mi peso en vacío de 76 kg con una sola carga, normalmente cubría de 1400 a 1600 metros en modo híbrido y de 1800 a 2000 metros en modo ecológico puro.
Salta a Turbo y podrás esperar que el alcance disminuya entre 1100 y 1300 metros de ascenso.
Hora de publicación: 30 de enero de 2023